全铝乘用车铝型材

设计全铝结构的困难在于如何满足诸如整车的刚度和强度等性能指标的要求,同时要实现轻量化,形成轻质铝合金结构框架,实现轻量化。与钢结构相比最多可减少20%。同时,要满足整车的性能要求。


对于铝型材乘用车,底盘结构必须满足整车的抗弯刚度和扭转刚度以及车辆的疲劳疲劳试验要求,以确保乘客安全。特别地,铝被用作车身的结构部件,涉及金属接合技术和深冲技术,并且技术难度相对较高。现在,使用铝作为底盘结构对技术提出了更高的要求。
日益严格的排放标准对汽车制造商提出了更高的要求,并为开发轻型汽车材料提供了机会。铝合金以其优越的强度,轻巧的特性,灵活的设计,高的耐腐蚀性和高的回收率而被许多公交公司和公交公司公认为是新能源公交的首选。
乘用车的轻量化是一个集设计,制造和材料技术于一体的系统工程。从设计开始,忠旺就注重结构优化,不断进行材料测试和工艺评估,最终为生产全铝乘用车提供性能更好的铝合金材料。

但是,全铝乘用车具有传统钢制车身无法比拟的优势,这也大大提高了车身加工工艺的难度。忠旺严格按照高铁焊接标准控制乘用车的准确性和安全性,以确保乘用车的准确性和安全性。车身的精度高于钢质车,并且可以更好地实现轻量化目标。